فيديو يوضح كيف أن السيارات الكهربائية الأنيقة ستوفر المساحة في المدن الذكية المستقبلية

Uniti لا يريد فقط أن يكهرب السيارة: إنه يريد تغيير الطريقة التي نتعامل بها مع السيارة تمامًا. تقوم شركة بدء التشغيل السويدية بتصميم سيارة كهربائية تم تصميمها خصيصًا مع الأخذ في الاعتبار ، وتقدم تصميمات تتميز بالكفاءة في المساحة والتي ستتفاعل مع المدن الذكية. يبدو أن سيارتها الأولى ، The One ، تشبه إلى حد كبير شيئًا ما قد يكون قد خرج مباشرة من آخر إصدار رئيسي من Apple.

يقول توماس ويسترام ، نائب الرئيس الأول لشركة Digitali في يونيتي: "قد يبدو الأمر وكأننا سيارة من طراز Apple ، إلا أن الحمض النووي للبرنامج الخاص بنا هو بالتأكيد نظام أندرويد". معكوس.

صُممت الطائرة ذات المقعدين للتجول في المدينة بسرعة. يركز Uniti على دعم تقنيات الجهات الخارجية بدلاً من نهج يشبه Apple في تصميم نفسه قدر الإمكان. يتضمن ذلك شراكة عالمية مع شركة Siemens وتخطط للتكامل مع وظائف المدن الذكية. يشير الأخير إلى أفكار مثل "Mobility as a Service" أو "MaaS" ، حيث يمكن للتطبيق الواحد التعامل مع المدفوعات وتحديد الطرق باستخدام مزيج من وسائل النقل المتاحة الأكثر ملاءمة.

إنه مجال من الابتكارات التي تزداد شعبية ، مبنية على الأمل في أن مشاركة السيارات يمكن أن توفر المساحة والمال لسكان المدن الكبيرة. شجعت شركات مثل ZipCar و Getaround حوالي 15 مليون مستخدم على مستوى العالم على استخدام سيارة مشتركة في عام 2016 ، وهو رقم من المتوقع أن يرتفع إلى 36 مليون بحلول عام 2025. ومن ناحية أخرى ، أشار تقرير McKinsey مؤخرًا إلى أن مشاركة السيارة تؤدي إلى زيادة الأميال ، يعني أيضًا معدل دوران أسرع ، على الرغم من ذلك ، يمكن للأسطول الأصغر سناً أيضًا تقليل انبعاثات الكربون من خلال ضمان وجود المركبات الأكثر كفاءة فقط على الطريق.

يمكن للمرء أن يثبت أنه أساسي لجعل هذا ممكنًا ، على الرغم من أنه من غير المرجح أن تحدد مواصفاته الأولية سباقات القلب. إنه يوفر 149 ميلًا من مجموعة من البطاريات التي تبلغ 26 كيلو وات في الساعة ، مع سرعة قصوى تبلغ 80 ميل في الساعة ، ويمكن إعادة شحنها من 20 في المائة إلى 80 في المائة في 25 دقيقة من الشحن العادي. تقوم محركاتها المزدوجة بإنتاج 120 كيلو واط لتشغيل تهيئة محرك الدفع الخلفي. كل شيء يزن 900 كجم ، أو فقط خجولة من 2000 جنيه.

إنه ليس من طراز Tesla Model S ، لكنه مثالي لنوع المسافات التي يسهل على الفريق أخذها في الاعتبار لهذا النموذج الجديد للملكية. ولهذا السبب ، تركز يونيتي على حلول الشحن في مكان العمل والتي تكون أكثر منطقية للمستخدمين الذين لا يمتلكون سيارة كهربائية خاصة بهم ، وبالتالي لديهم القليل من الشهية لقضاء الوقت والطاقة في تركيب نقطة شحن في منازلهم.

يقول ويستروم: "ببساطة ، يجب على الناس أن يتقاضوا رسوم العمل وينتقلوا إلى المنزل بدلاً من الاتجاه المعاكس". "سيكون هذا ضروريًا للأشخاص الذين يعيشون في المناطق التي لا يكون فيها الشحن داخل المنزل عمليًا أو متاحًا بعد."

بدأت الشركة كمشروع بحثي في ​​جامعة لوند السويدية في عام 2015 ، وقد توسعت بسرعة منذ ذلك الحين. كشفت النقاب عن الأولى في حفل إطلاق في ديسمبر 2017 ، أمام 2000 من الحضور في مقرها الرئيسي في لاندسكرونا. السيارة التي تم الإعلان عنها بسعر 14900 يورو (16،976 دولار) مع إيداع 149 يورو (168 دولارًا) ، حصلت منذ ذلك الحين على قيمة طلب مسبق تزيد قيمتها على 70 مليون يورو (79.8 مليون دولار). بدأت الشركة جولة جديدة من جمع التبرعات في أكتوبر 2018 ، بتقييم مسبق للأموال قدره 97 مليون جنيه إسترليني (122.5 مليون دولار) ، وبنهاية العام ، كانت قد وصلت إلى هدفها البالغ مليون جنيه إسترليني (1.26 مليون دولار).

في حين أن حجمها الصغير يقيد يونيتي من تجميع بطارية ثقيلة تبلغ سعتها 90 كيلو وات كتلك الموجودة في جاكوار آي-بيس ، فإن التصميم الفريد للواحد يعني استخدام أكثر فعالية لمساحة المدينة.

يقول ويستروم: "نظرًا لوجودنا البدني الصغير ، يمكننا وضع ما يصل إلى 20 مركبة في نفس المساحة المخصصة عادة لثمانية". "ضع وسادة تحريضية على تلك المساحة ، ويمكننا شحن كل الـ 20 عبر شاحن ثلاثي الطور واحد فقط (أو القيام بنفس سلسلة الشحن المشحونة دون الشحن)."

السيارة تتحسن أيضا على الفعل الفعلي لوقوف السيارات. في حين أن روبوتات وقوف السيارات العملاقة مثل تلك التي صممتها Giken تعتبر مشهدًا غير مألوف في المدن ، يمكن لمركبات يونيتي أن تعمل معًا لتشكيل نظام افتراضي لوقوف السيارات يجعل من السهل قيادة السيارة.

يقول ويسترام: "من خلال الاستفادة من بعض المنتزهات المعيارية إلى حد ما ، فهي تساعد الميزات المستقلة ، يمكن للمركبات بشكل أساسي إيقاف السيارات بأنفسها (التفكير في الأمر كآلة بيع EV"). "في الأماكن التي تكون فيها مواقف السيارات متميزة (لندن ، مدينة نيويورك ، إلخ) ، نعتقد أن هذا النهج يمكن أن يكون مفيدًا للغاية."

إنه نوع النظام الأساسي الذي يمكن من تمكين بعض الرؤى المثالية للسيارات ذاتية الحكم ، حيث يمكن للمستخدمين الترحيب بالركوب والنوم في كابينة القيادة. تعمل Tesla على إعداد مثل هذه الخدمة لسياراتها الحالية ، بينما تخطط شركة Moia من فولكس واجن لشيء مشابه لأوائل 2020 ، لكن Westrum ترفض فكرة أن الحكم الذاتي مطلوب لتغيير النقل.

يقول ويسترام: "إننا نميل إلى النظر إلى الحكم الذاتي باعتباره حزام الأمان الجديد ، وأكثر ما يتعلق بجعل الوفيات في السيارات شيئًا من الماضي بدلاً من التخلص من عجلات القيادة". "لذلك في هذا السياق ، فإن الحكم الذاتي يندرج في تخطيطنا من البداية. لهذا السبب سيكون لدينا المستشعرات اللازمة ، ومعايير المعالجة والقدرات اللاسلكية من البداية ، في انتظار أن يتم "تشغيلها" بشكل تدريجي عبر تحديثات البرامج بينما تلحق اللوائح بالتكنولوجيا."

من المقرر أن يتم الكشف عن نسخة الإنتاج من One في أواخر عام 2019 ، مع خطط لبدء عمليات التسليم للعملاء بعد فترة وجيزة.

فيديوهات ذات صلة: يونيتي وان للسيارات الكهربائية تسير في رحلة