السيارات الكهربائية قد تتخذ الخطوة الكبيرة التالية مع بطاريات الطاقة الصلبة

إنه وقت مثير لبطاريات الحالة الصلبة. أعلنت شركة BMW الشهر الماضي عن تعاونها مع شركة Solid Power التي تعمل على تطوير البطاريات في كولورادو ، والتي يمكن أن ترى أن شركة تصنيع السيارات تتخلى عن خلايا الليثيوم أيون المنحل بالكهرباء السائلة في الماضي لصالح بديل قوي أكثر أمانًا وأعلى طاقة وأبسط.

يقول دوغ كامبل ، الرئيس التنفيذي لشركة سوليد باور: "لا أريد أن أجلس هنا وادعي أن جميع التحديات التقنية قد تم حلها". معكوس. "إنه تصويت بالثقة في أن بعض المخاوف التاريخية الأساسية لدولة صلبة ، وأعتقد أن هذا هو انعكاس لحلها ، على الأقل من وجهة نظر الجدوى".

توصف بأنها بديل حلم للبطاريات الحالية ، تشير التقديرات إلى أن بطاريات الحالة الصلبة يمكن أن تخزن ضعف الطاقة. في حالة الجيل الثاني من Tesla Roadster ، يمكن أن يساعد على مضاعفة نطاق 620 ميلًا من بطارية 200 كيلو واط في الساعة.

ليس من غير المعقول الاعتقاد بأن تيسلا يمكنها تبني الخلايا ، إما: ألمح إيلون موسك إلى "الاختراق الأكثر أهمية في فترة من الوقت" والذي "يمكن تنفيذه" في دعوة للمستثمرين في أغسطس 2017. من لوس أنجلوس إلى سياتل بتهمة واحدة ، أي شخص؟

ومع ذلك ، ليس سهلاً كما يبدو استبدال المواد الحالية بأخرى جديدة. انتهى الأمر بشركة SolidEnergy ، الشركة التي انطلقت من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 2012 ، باستخدام مزيج من الشوارد الصلبة والسائلة للحفاظ على نفس مستويات الموصلية مع توفير القدرة المضافة. حققت Sakti3 ، إحدى الشركات التابعة لـ Dyson ، طفرة في العام الماضي عندما استخدمت عملية ترسيب غشاء رقيق لمنع الأقطاب الكهربائية من اللمس.

لدى Solid Power ، التي تستخدم "مواد غير عضوية مملوكة" ، بطارية تعمل بخمس ساعات في المختبر. هذا يعادل ضعف حجم بطارية الهاتف الذكي التقليدية ، وتعتقد الشركة أن البطاريات الأصغر قد تصل إلى بعض الصناعات في غضون السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة. نظرًا لأن العملية تستخدم العديد من المواد والعمليات الخاصة ببطاريات الليثيوم أيون الكلاسيكية ، فإن كامبل واثقة من أن هذه الخلايا ستوفر وفورات مماثلة في كفاءة التكلفة لكل كيلووات موجودة في البطاريات الحالية.

واحدة من أكبر العقبات في الحصول على هذه السيارة الحلم على الطرق هي عملية التأهيل. وهذا يعني رفع مستوى التصنيع ، وتجاوز العقبات التنظيمية ، وضمان أن تكون التكنولوجيا آمنة للطرق. لهذا السبب ، يعتقد كامبل أننا سنكون قادرين على قيادة بطارية السيارة الصلبة في السنوات الخمس إلى العشر القادمة من الآن. أي شيء أسرع من ذلك غير واقعي.

يقول كامبل: "أعرف أن تويوتا شاركت في هذا الفضاء لفترة طويلة جدًا ، ولديها الكثير من الموارد". "يمكنني أن أقول فقط من خلال التفاعلات التي أجريتها مع شركاء Toyota ، أفترض أنها ليست أبعد من ذلك ، لكنني لا أعمل على أي معلومات مميزة".

عقبة رئيسية أخرى هي إعادة شحن الوقت. بينما تقوم Tesla بتدوين أوقات شحن لمدة نصف ساعة من محطات الشحن الفائقة التي تبلغ قدرتها 120 كيلووات ، إلا أن هذا المعدل يؤثر سلبًا على البطارية.

يقول كامبل: "بالمقارنة مع ليثيوم أيون ، فإنه لا يزال محدودا في معدل الشحن".

سيكون من الصعب إقناع الناس بالجلوس لساعات في انتظار شحن سياراتهم ، خاصة إذا دخلت هذه البطاريات السوق بعد سنوات من اعتماد السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، فإن مستقبل سيارات الوقود البديلة تبدو صلبة بالتأكيد.