نموذج تسلا 3: الموظفون يدعون قضايا البطارية العملاقة الكبرى

تتأخر Tesla في المواعيد النهائية المحددة لها لزيادة إنتاج طرازها 3 الجديد ، حيث لم تقم الشركة بعد بشحن أي من طرازاتها الأساسية من السيارة. ليست هذه هي المرة الأولى التي تتراجع فيها شركة Tesla عن مواعيدها الموعودة ، ولكن يشير تقرير جديد للقنبلة إلى أن الشركة تتعامل مع المزيد من القضايا الأساسية في عملية الإنتاج.

يصف تقرير طويل من CNBC مدى تواجد Tesla في مساعيها في ديسمبر لأتمتة إنتاج الطراز 3 في Gigafactory بالشركة في ولاية نيفادا. مفتاح نجاح الإنتاج الضخم للسيارة هو تجميع بطارية ليثيوم أيون السيارة ، والتي يقول موظفو تسلا إنها لا تزال قيد الإنشاء يدويًا.

تعتبر حزمة بطاريات Tesla معقدة بشكل مفهوم ، حيث تشتمل على أربع وحدات تحتوي بدورها على سبع مجموعات من أنابيب التبريد مع صفوف من خلايا ليثيوم أيون على كل جانب. من الممكن تجميع كل ذلك يدويًا ، إلا أنه يتوخى الحفاظ على محاذاة كل تلك الخلايا تمامًا. يمكن أن يؤدي دفع الخلايا عالية جدًا أو منخفضة جدًا إلى إنشاء خردة ، وفي أسوأ الحالات يمكن أن تكون الخلايا المحاذية قريبة بما يكفي للمس ، مما يؤدي إلى خطر قصر دائرة البطارية أو حتى اشتعال النار.

يشير التقرير إلى أن تسلا اضطرت إلى الاعتماد على العمال المؤقتين كجزء من محاولتها في ديسمبر لزيادة الإنتاج. الموظفون الذين تحدثوا إلى سي إن بي سي يزعمون دون الكشف عن هويتهم سرعة الإنتاج الفائقة والافتقار إلى الألفة التي كان لدى هؤلاء العمال الإضافيين بمجموعة البطاريات خلقت مشاكل كبيرة في مراقبة الجودة.

"إن العديد من موظفي مراقبة الجودة في الشركة لديهم خبرة نسبية ، ويقومون بحسابات قذرة ولا يعرفون متى ينظرون إلى العيوب ، وفقًا للعديد من الموظفين الحاليين والسابقين" ، وفقًا لتقارير CNBC. وقالوا إن العديد من مفتشي الجودة كانوا من العمال المؤقتين الذين ليس لديهم خبرة في مجال السيارات الذين عينتهم تسلا عبر وكالة توظيف.

قال اثنان من المهندسين إنهما يشعران بالقلق الكافي بشأن قضية الخلايا التي تمس بعضهما البعض بأنهما جلبا الأمر لرؤسائها ، الذين قالوا إنهم رفضوا هذه المخاوف. البطاريات التي يحتمل أن تكون معيبة بما في ذلك البطاريات التي ربما تكون قد شحنت في سيارات موديل 3 ، وفقًا لمصادر CNBC ، على الرغم من أن Tesla أنكر أي احتمال في مثل هذا البيان.

وقال المتحدث لـ CNBC: "إن التضمين بأن تسلا ستقوم على الإطلاق بتوصيل سيارة بها بطارية خطرة غير دقيق على الإطلاق ، على عكس كل الأدلة ، ومنفصل عن الواقع". "يتم قياس مواضع خلايا الوحدات النمطية للبطارية من طراز 3 مرتين في التصنيع للتحقق من التحكم في العملية وجودة الأجزاء الخارجة. وعلى العكس من ذلك ، إذا كانت خلايا عملية الإنتاج في أي وقت تلمس إمكانات جهد مختلفة ، فلا يمكن ربطها كهربائياً. على مدار عملية الإنتاج ، نجري ثلاثة اختبارات مختلفة لضمان توصيل العدد الصحيح من الخلايا كهربائيًا في وحدات النموذج 3."

يشير التقرير إلى أن Tesla قد أحرزت تقدمًا في أتمتة عملية الإنتاج الخاصة بها منذ ديسمبر ، حتى لو كان لا يزال بعيدًا عن الوصول إلى أهداف الإنتاج التي انخفضت بالفعل. قد يعني هذا أن مشاكل البطارية ، مهما كانت من قبل ، قد تم حلها إلى حد كبير حيث أن Tesla تبتعد عن اعتمادها المؤقت على العمال الخارجيين.

ومع ذلك ، قال المهندسون الذين تحدثوا إلى CNBC إن Tesla لا تقوم بنفس اختبارات الإجهاد التي تقوم بها شركات صناعة السيارات الأخرى التي من شأنها أن تحدد بشكل أكيد ما إذا كانت مشكلة الخلايا اللمسية تشكل مصدر قلق خطير للسيارات التي تم شحنها بالفعل.