دراما مطار جاتويك تكشف عن حقيقة مخيفة حول الطائرات بدون طيار الاستهلاكية

أحد الأشياء المدهشة حول حادثة طائرة بدون طيار الأخيرة في مطار جاتويك في لندن هو أن ظهور سيارتين جويتين بدون طيار تحلقان في ساحة مدرج العمليات دفعت إلى إغلاق ثاني أكثر المطارات ازدحاماً في بريطانيا لأكثر من يوم. مع المزيد من مشاهدات الطائرات بدون طيار ، أعيد فتح جاتويك فقط لخدمة محدودة بعد انقطاع دام 36 ساعة ، ولا يزال المسؤولون عن تشغيل الطائرة بدون طيار.

نظرًا لأن أكثر من 110،000 مسافر على متن 760 رحلة من المقرر أن يغادروا مطار جاتويك في يوم واحد فقط من الأيام المتأثرة ، فإن عمليات التوغل هذه بدون طيار قد تركت وراءها اضطرابات.

هذا ليس بأي حال أول حادث لطائرات بدون طيار تسبب مشاكل في المطارات - كانت هناك حوادث مماثلة في كندا ودبي وبولندا والصين. لكن الحدث في جاتويك غير عادي من حيث طول مدته ووجود واستخدام عدة طائرات بدون طيار.

التوافر المتزايد للطائرات بدون طيار الاستهلاكية والقدرة على تحمل تكاليفها يعني أن المخاطر على المطارات وغيرها من المساحات الآمنة سترتفع - وأن التدابير المضادة المطبقة حاليًا تترك مجالًا للتحسين وتحتاج إلى اعتمادها على نطاق أوسع.

دوافع غير واضحة

تشير دراسة أجراها مشروع التحكم عن بعد إلى أنه يتم بيع حوالي 200000 طائرة بدون طيار للاستخدام المدني في جميع أنحاء العالم كل شهر. أصبحت الطائرات بدون طيار متاحة بسهولة من مجموعة من المنافذ على الإنترنت والشوارع العالية ، أكثر شيوعًا وأكثر بأسعار معقولة للهاوي.

بينما ينتقلون من منتج متخصص إلى جهاز أكثر انتشارًا ، فقد لفتوا انتباه عدد متزايد من الجماعات المعادية - وتقوم جيوش الدولة ، وكذلك الإرهابيون وغيرهم من الجهات الفاعلة غير الحكومية ، بنشر طائرات بلا طيار في ساحة المعركة.

داعش ، على سبيل المثال ، استخدمت طائرات بدون طيار لإسقاط المتفجرات ، ومراقبة وتوجيه إطلاق النار للآخرين ، والتقاط لقطات للدعاية. في أماكن أخرى ، استخدمت الطائرات بدون طيار للتسبب في اضطراب في المنزل ، مثل "محاولة اغتيال" الطائرات بدون طيار على الرئيس الفنزويلي ، نيكولاس مادورو ، في أغسطس 2018.

لم يتم اعتبار الحادث الذي وقع في جاتويك "حدثًا إرهابيًا" ، ولكن ما إذا كان "إجراميًا أو مهملًا أو غير مدروس" ، فإنه يدل على أنه حتى طائرات المستهلكين بدون طيار يمكن أن تتسبب في خطر على الحياة والنشاط الاقتصادي ، على الرغم من كونها غير مسلحة.

اضطراب متعمد

لقد أشارت شرطة Sussex إلى تصرفات طيار الطائرة بدون طيار على أنها "اضطراب متعمد". في مؤتمر مكافحة طائرات بدون طيار حديثًا ، تحدثت بالتحديد عن كيف يمكن لطيران الطائرات بدون طيار أو طائرات بدون طيار القيام بذلك. ناقش المندوبون في المؤتمر ، ورفضوا ، وانعكست على الردود المحتملة على مثل هذه الاضطرابات المتعمدة ، والنظر في آثارها المحتملة على الحشود ، والبنية التحتية الحساسة ، أو في الأحداث السياسية.

إن وجود طائرة بدون طيار غير معروفة يمكن أن يتسبب في حالة من الذعر ويسبب حالة من الذعر - وهذا يمكن تضخيمه أكثر ، مع الأخذ في الاعتبار إمكانية تجهيز الطائرات بدون طيار بالأسلحة أو وسائل لتفريق المواد الخطرة.

في محاولة لإثبات مستقبلنا كيف نفكر في الطائرات بدون طيار ومخاطرها ، يجدر النظر في كيفية تطوير تكنولوجيا الطائرات بدون طيار والبرمجيات. هناك الآن أوضاع طيران ذكية تسمح للطائرات بدون طيار بتتبع الأفراد المعينين ومتابعتهم ، والوظائف الأساسية للتجول التي تسمح للعديد من الطائرات بدون طيار بالعمل بالتنسيق ، وتنشيط الصور على وسائل التواصل الاجتماعي ، مما يعني أنه من المحتمل أن يتم استخدام الطائرات بدون طيار للدعاية الحية.

إن تقليص عدد الطائرات المارقة بدون طيار أمر صعب - ولكنه مهم بشكل متزايد. مما لا يثير الدهشة أنه في عام 2016 ، أنفقت الولايات المتحدة ما يقرب من 10 ٪ من تمويل البحث والتطوير للطائرات بدون طيار على تمويل تدابير مكافحة الطائرات بدون طيار. pic.twitter.com/o4oFyZ5fNQ

- Ulrike E Franke (RikeFranke) 20 ديسمبر 2018

التدابير المضادة

هناك سؤال متكرر ، على سبيل المثال في جاتويك ، لماذا لا تسقط الشرطة الطائرة بدون طيار؟ بينما كانت الشرطة المسلحة حاضرة وانضم إليها متخصصون من القوات المسلحة ، يظل القبض على المشغلين صعباً بسبب بعدهم عن الطائرة بدون طيار. من الخطورة إسقاط طائرة بدون طيار بسبب مخاطر سقوط الأجسام والرصاص الطائش ، ولكن بسبب صغر حجمها يصعب اكتشافها أيضًا قبل أن تكون قريبة بما يكفي لتصبح مشكلة.

ومع ذلك ، كان هناك طفرة في تطوير مجموعة من التدابير المضادة المصممة لوقف الطائرات بدون طيار. كشف تقرير حديث صادر عن آرثر هولاند ميشيل من مركز دراسة الطائرة عن أكثر من 230 منتجًا تم إنتاجها من قِبل 155 مُصنّعًا صُمم لمواجهة الطائرات بدون طيار.

من بين هؤلاء الأشخاص الذين يسعون إلى اكتشاف وتنبيه المستخدمين بالاقتراب من الطائرات بدون طيار ، لإعاقة وتوقيف الطائرات بدون طيار من خلال نظام تحديد المواقع والتشويش اللاسلكي أو تضمين البرامج الإلكترونية للوسم والجغرافيا ، والتي تمنع استخدام الطائرات بدون طيار بالقرب من المواقع الحساسة مثل المطارات ، السجون ، أو محطات الطاقة. هناك أيضًا طرق لاعتراض الطائرات بدون طيار والاستيلاء عليها باستخدام طائرات بدون طيار مزودة بمدافع وبنادق. قامت الشرطة الوطنية الهولندية بتدريب النسور على اعتراض الطائرات بدون طيار.

لكن التدابير المضادة محدودة بطبيعتها بسبب تكلفة تنفيذها وفعاليتها من حيث التكلفة - وكذلك من خلال التشريعات التي تحكم الطيف الكهرومغناطيسي الذي تعمل فيه. لقد أظهرت العديد من التقارير كيف يمكن التلاعب بالدفاعات الوقائية المدمجة في طائرات بدون طيار مثل القيود الجغرافية أو قيود الارتفاع أو إبطالها أو حتى إيقافها ببساطة.

لذلك لا تزال هناك صعوبة خطيرة في فرض استخدام الطائرات بدون طيار وإلقاء القبض على أولئك الذين يتصرفون بشكل غير قانوني ، على الرغم من الإدانات الأخيرة لأولئك الذين يستخدمون طائرات بدون طيار للمستهلكين لنقل البضائع المهربة إلى سجون المملكة المتحدة. ليست هذه هي المرة الأولى التي يضطر فيها مطار جاتويك إلى مواجهة طائرة بدون طيار خاطئة ، ولكن هذه المناسبة يجب أن تكون بمثابة تنبيه للاستيقاظ على الحاجة إلى إجراءات مضادة موثوقة وبأسعار معقولة ، والحاجة إلى التفكير بشكل أكثر إبداعًا حول المخاطر المحتملة التي تشكلها (متعددة) طائرات بدون طيار على نطاق أوسع.

نُشرت هذه المقالة في الأصل على The Conversation by Anna Jackman. اقرأ المقال الأصلي هنا.