تحطم SC Amtrak تحطم 2 ، إصابة 116: لماذا تحطم يحدث

في وقت مبكر من صباح الأحد ، اصطدم قطار امتراك مسافرًا من نيويورك إلى ميامي بقطار شحن في ساوث كارولينا ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد شركة امتراك ، وإصابة 116 آخرين ، وسكب 5000 غالون من الوقود خارج بلدة كايس النائمة (حرفيًا).

وكان امتراك قطار 91 على متن الطائرة 147 عندما اصطدم مع متوقفة قطار الشحن CSX في كايس ، كارولاينا الجنوبية حوالي 2:35 ص. في بيان ، أوضح امتراك أن "المحرك الرئيسي خرج عن مساره ، وكذلك بعض سيارات الركاب" ، في حين قال المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) على تويتر إنه بدأ تحقيقًا في السبب الدقيق لخروج الطائرة عن العمل وتحطمها.

بعد إجراء تحقيقات في حادث تحطم طائرة عام 2016 في تشسترتاون ، بنسلفانيا ، قال رئيس NTSB بكلمات قاسية لـ Amtrak ، قائلاً: "ثقافة أمان شركة امتراك فشلت ، وهي مستعدة للفشل مرة أخرى …" ويبدو أن هذا قد حدث هذا الصباح.

NTSB في مشهد تصادم قطار ساوث كارولينا Amtrak-CSX. pic.twitter.com/oubbUFg28J

- NTSB_Newsroom (NTSB_Newsroom) 4 فبراير 2018

هذا هو ثاني حادث قطار امتراك قاتل هذا الأسبوع. يوم الأربعاء ، اصطدم قطار كان يحمل أعضاء الكونغرس الجمهوريين إلى تراجع السياسة ، بشاحنة قمامة في طريقها في ولاية فرجينيا ، مما أدى إلى وفاة سائق الشاحنة.

في كانون الأول (ديسمبر) ، قفز قطار ركاب أثناء انطلاقه لمسار جديد في ولاية واشنطن ، المسارات على جسر خارج تاكوما بواشنطن وفي حركة المرور على الطرق السريعة القادمة. أسفر الحادث عن مقتل ثلاثة وجرح 100 آخرين.

وفقًا للإحصاءات الصادرة عن الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية ، بلغ متوسط ​​معدل امتراك قطار امتراك حوالي شهر في السنوات القليلة الماضية ، مما يمثل ربع جميع الحوادث. معظمها لا يؤدي إلى وفيات ، وكما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في ديسمبر ، "مايل ميل ، السفر بالسكك الحديدية أكثر أمانًا من السفر برا."

وحتى الآن ، والحوادث لا تزال قادمة.

لماذا حوادث امتراك متكررة؟

من الناحية الفنية ، يكون ذلك جزئيًا على الأقل لأن معظم قطارات Amtrak لا تستخدم التحكم الإيجابي في القطار ، مما يؤدي إلى إبطاء أو إيقاف القطارات تلقائيًا خلال لحظات مهمة إذا لم يقم المشغل البشري بذلك.

لقد أوصت NTSB بأن تتبنى شركة امتراك مراقبة إيجابية للقطار منذ ما يقرب من خمسين عامًا ، وبعد حادث تصادم مميت في ولاية كاليفورنيا قتل 25 شخصًا في عام 2008 ، طلب الكونجرس من جميع خطوط السكك الحديدية تثبيته بحلول عام 2015 قبل إعطاء خطوط السكك الحديدية ثلاث سنوات أخرى للامتثال التام.

وهو ما يقودنا إلى عام 2018 ، عندما يكون هناك عدد قليل فقط من السكك الحديدية التي تم تثبيت التحكم الإيجابي بها في القطار. بتعبير أدق ، في نهاية عام 2016 ، كان حوالي 16 بالمائة فقط من مسارات الشحن و 24 بالمائة من مسارات الركاب قد قاموا بتنشيط PTC. 41 في المائة من قاطرات الركاب و 42 في المائة من قطارات الشحن قد اكتسبت هذه التقنية أيضًا. امتثل خط الشمال الشرقي المزدحم في امتراك ، على سبيل المثال ، في حين أن نيوجيرزي ترانزيت لا تزال غير ضرورية.

ومن الذي يقع عليه اللوم؟ في حين أن شركات الشحن والسكك الحديدية الخاصة تشكل جزءًا من المشكلة ، حيث كانت بطيئة في تحديث أنظمة السلامة الخاصة بها ، فربما يكون النظام الأكبر هو الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات ، التي لم تنظم هذه الصناعة بقدر ما ينبغي لها ، ولم تخصص أموالًا كافية للحصول على ترقيات البنية التحتية اللازمة.

بدلاً من ذلك ، من المتوقع أن تفعل أمتراك الكثير على القليل ، كما كتب جوردان فرايد ، وهو صحفي يغطي النقل والإسكان ، في عام 2015 بعد حادث تصادم خارج فيلادلفيا أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص وإصابة 200 من بين 240 راكباً وفريق عمل على متنها.

لقد كان من الحماقة أن نتوقع أن تكون خدمة النقل الحاسمة مربحة دون دعم حكومي كبير. هناك بعض الأمثلة حول العالم لأنظمة السكك الحديدية للركاب واسعة النطاق المربحة. السكك الحديدية الوطنية في اليابان ، التي تمت خصخصتها في عام 1987 ، هي الأكثر شهرة. لكن معظم الدول المتقدمة تقدم التمويل الوطني لجعل شبكات السكك الحديدية تعمل.

تحدث الرئيس ترامب عن استثمار تريليون دولار في تطوير البنية التحتية الأمريكية - والتي ستشمل أيضًا الجسور والطرق السريعة - لكنه اقترح أيضًا تخفيضات في ميزانية شركة امتراك. كانت خطته للبنية التحتية ، التي أُعلن عنها أخيرًا في يناير 2018 ، تفتقر إلى التفاصيل حول ما سيتم تمويله بالضبط ، ومن الذي قام به.

هذه التفاصيل ، على ما يبدو ، سيضعها الكونغرس.

تقارير إضافية من قبل الموظفين معكوس.