تبدو حافلة فولفو الكهربائية المستقلة بالكامل في شوارع سنغافورة

تخطط فولفو لإرسال حافلات آلية إلى طرق سنغافورة. يدعي طراز 7900 الذي يتسع لـ 36 مقعدًا أنه أول حافلة تتمتع بالحكم الذاتي بالكامل في العالم والتي تبلغ مساحتها حوالي 40 قدمًا ، متغلبًا على الحافلات المكوكية السابقة مثل طريق لاس فيجاس. ويعني تصميمها الكهربائي بالكامل أنها ستستخدم طاقة أقل بنسبة 80 في المائة من حافلة الديزل المكافئة.

"سوف تشكل الحافلة المستقلة الأولى التي يبلغ طولها 12 مترًا في العالم مستقبل النقل العام من خلال الترويج لنظام نقل آمن وفعال وموثوق ومريح لجميع المسافرين" ، سوبرا سوريش ، رئيس جامعة نانيانغ التكنولوجية ، سنغافورة ، التي تشارك مع فولفو على المشروع ، وقال في بيان صدر الاثنين. "سيتم اختباره قريبًا في الحرم الجامعي الذكي لـ NTU ، والذي كان بمثابة اختبار حي لتقنيات المركبات المستقلة منذ عام 2012."

يستخدم النظام مستشعرات lidar وكاميرات رؤية مجسمة ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية تصفه شركة فولفو بأنه "مثل أي نظام GPS" يمنح دقة تصل إلى سنتيمتر واحد باستخدام عدة مصادر للبيانات. يتم دمجها مع وحدة إدارة داخلية تستخدم جيروسكوب ومقياس تسارع لتهدئة الركوب ، وهي مشكلة أساسية في شيء كبير مثل الحافلة.

إنها خطوة كبيرة للأمام ، وهي خطوة يمكن أن تمثل مستقبل النقل المستقل داخل المدن. وقال أموس هاجياج ، الرئيس التنفيذي لشركة النقل Optibus التي تساعد على تشغيل المكوك المستقل لاس فيغاس معكوس في فبراير 2018 ، ستبدأ المدن "في تفضيل النقل الجماعي على سيارات الأجرة والمركبات الخاصة على نطاق واسع وربما بقوة" ، وهو ما قد يؤدي إلى حافلات ذاتية القيادة تتنقل عبر المناطق المركزية المزدحمة. وقال عساف بيدرمان ، المدير المشارك لمعمل سيتي سينسابل سيتي لاب معكوس في مايو 2017 ، من المحتمل أن ينتقل سكان المدينة بين السيارة والحافلة أثناء سفرهم من وإلى المدينة ، على غرار موقف اليوم وركوب السيارة. حتى الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk أبدى اهتمامه بصنع حافلة.

تتسع حافلة فولفو لـ 57 راكبًا واقفًا ، مما ينتج سعة إجمالية قدرها 93 شخصًا. تتمثل الخطة في استخدام الحافلة الأولى على طريق اختبار قصير على طول طرق الحرم الجامعي ، والتوسع التدريجي إلى خارج الجامعة. ستخضع حافلة ثانية لاختبارات في مستودع للحافلات تديره وكالة النقل العام في سنغافورة SMRT ، لاختبار إمكانات السيارة في التنقل في مناطق الغسيل وشحن البضائع. ستساعد الوكالة في تحديد ما إذا كانت السيارات ذاتية الحكم جاهزة تمامًا لطرق سنغافورة كجزء من التجربة.

تم تصميم الحافلة للشحن باستخدام نظام HVC 300P الذي طورته شركة الشاحن ABB ، والذي يستخدم 300 كيلووات من الطاقة لتجديد بطارية الحافلة في حوالي ثلاث إلى ست دقائق. وبالمقارنة ، فإن شاحن Tesla الفائق يوفر 120 كيلو واط من الطاقة لشحن سيارة سيدان طراز S في حوالي نصف ساعة. تُمكّن سرعات الشحن السريع الحافلة من العودة إلى الطريق مع توقف قليل.

مع وصول حافلة فولفو إلى الطريق ، قد لا يمر وقت طويل قبل أن يضع المزيد من سكان المدينة تنقلاتهم في أيدي روبوت.

التحديث 3/7 10:30 صباحًا شرقًا: وصفت نسخة سابقة من هذه القصة Optibus بأنها "مطور مكوك مستقل في لاس فيجاس". وقد تم تصحيحه منذ ذلك الحين.