هذه هي 8 دول صديقة للكهرباء في أوروبا

يتم فرض رسوم على سوق السيارات في أوروبا ببطء. محركات كهربة وكالات الاتحاد الأوروبي التنظيمية ، التي تفرض قيوداً أكثر صرامة على تلوث الكربون وأكسيد النيتروجين. وفي الوقت نفسه ، تسير صناعة السيارات الألمانية في الاتجاه الآخر ، مستخدمة قوتها السياسية الهائلة لمحاولة تأخير لوائح الانبعاثات. تقع مختلف الدول الأوروبية في الوسط - بعضها يحتضن المستقبل الكهربائي ، والبعض الآخر يقاومه ، ومعظمهم يختلطون بدون خطة معينة.

مقال حديث في أخبار السيارات أوروبا يفحص الوضع الحالي للعب في أهم أسواق السيارات في القارة.

1. النرويج

أصبحت النرويج عاصمة EV في العالم ، وذلك بفضل دعم الشراء السخية والحوافز الأخرى. EVs معفاة من ضريبة الاستحواذ وضريبة القيمة المضافة في البلاد 25 في المئة. يتمتعون أيضًا بمكانة مميزة على الطرق ، مع إعفاءات من الرسوم ، وركوب العبارة المجانية ، وفي بعض المدن ، مواقف مجانية للسيارات. في العام الماضي ، شكلت السيارات الكهربائية النقية أكثر من 20 في المائة من التسجيلات الجديدة. يعتبر موديل X من Tesla هو الأفضل مبيعًا ، حيث تأتي نيسان LEAF في المرتبة الثانية ، وطراز S هو الثالث ، وفقًا لـ مبيعات EV.

2. هولندا

هولندا تحتل المركز الثاني في سباق EV. وشكلت المركبات التي تعمل بالكهرباء حوالي 4.1 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات حتى الآن هذا العام. تسلا هي الشركة الرائدة في السوق هنا أيضًا - حيث سجلت المبيعات رقماً قياسياً جديداً في شهر سبتمبر ، حيث احتل الموديل S المرتبة الأولى ، يليه الموديل X ، ثم نيسان LEAF في المرتبة الثالثة البعيدة.

3. المملكة المتحدة

تهدف المملكة المتحدة إلى أن تكون قوة رئيسية في سوق السيارات الكهربائية ، والتي ترى أنها وسيلة لإعادة تنشيط صناعة البلاد وتوفير وظائف التكنولوجيا الفائقة. إلى جانب كاليفورنيا ، وربما الصين ، تعد المملكة المتحدة واحدة من الحكومات القليلة التي لديها استراتيجية شاملة للكهربة ، على عكس التدابير الجزئية التي تتخذها معظم الدول والدول. تتناول استراتيجية الطريق إلى الصفر الحكومية المركبات التجارية والنقل العام والبنية التحتية للشحن وأكثر من ذلك بكثير ، وتشمل اقتراحًا بإنهاء بيع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2040.

تمتلك المملكة المتحدة حاليًا أكثر من 16000 نقطة فرض رسوم عامة ، وأنشأت الحكومة صندوقًا بقيمة 400 مليون جنيه لتمويل توسيع شبكة الشحن. إن مشتري المركبات ذات المكونات الإضافية مؤهلون للحصول على منح تصل إلى 4500 جنيه.

4. فرنسا

حدد الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون هدف زيادة مبيعات السيارات الكهربائية خمسة أضعاف بحلول عام 2020. وتخطط باريس للتخلص التدريجي من المركبات القديمة في المدينة بحلول عام 2030 للحد من تلوث الهواء. يوجد في البلاد مجموعة من الحوافز ، بما في ذلك دعم الشراء الذي يصل إلى 6000 يورو للسيارات الكهربائية والهجينة ، وخطة إزالة وقود الديزل التي توفر ما يصل إلى 4000 يورو للتداول في سيارة قديمة تعمل بالديزل. المركبات ذات المكونات الإضافية مؤهلة أيضًا للإعفاءات الضريبية ، وفي بعض المقاطعات ، قد يتم التنازل عن رسوم التسجيل السنوية.

كان لدى فرنسا أكثر من 16000 محطة شحن عامة في نهاية عام 2017 ، وحددت الحكومة هدفًا قدره 100000 بحلول عام 2020. على الجانب السلبي ، أصبحت خدمة مشاركة Autolib للسيارات ، والتي تضمنت Bolloré EVs وشبكة من محطات الشحن ، بطنًا. هذا العام.

السيارة الأكثر شعبية في فرنسا هي سيارة رينو زوي المحلية. تسلا أقل شعبية هنا من أي مكان آخر في أوروبا - موديل S هو رقم 14 في المبيعات السنوية ، وفقا ل مبيعات EV.

5. اسبانيا

في إسبانيا ، نفذت الحكومة العديد من خطط الحوافز في العام الماضي. تم إطلاق خطة دعم التنقل البديلة بميزانية قدرها 20 مليون يورو لتشجيع مبيعات سيارات الوقود البديل - تم استخدام الميزانية في أقل من 24 ساعة.

في النصف الأول من عام 2018 ، تم بيع 5،906 سيارة كهربائية في إسبانيا ، وهو ما يقرب من ضعف العدد المسجل في النصف الأول من عام 2017 ، وفقًا لجمعية الصناعة ANFAC ، مما يمنح المركبات ذات المكونات السوقية حصة سوقية تبلغ 0.8 بالمائة.

يوجد في إسبانيا أكثر من 5000 محطة شحن ، وفقًا لآخر تقدير من مرصد الوقود البديل الأوروبي. تعتزم شركة إيبيردرولا الإسبانية وشركة النفط الفرنسية أفيا استثمار 1.35 مليون يورو في نقاط شحن جديدة في 27 محطة وقود تابعة لشركة أفيا. أعلنت Iberdrola أيضًا عن خطة لتركيب 25000 نقطة شحن بحلول عام 2021.

6. الدنمارك

أصبحت الدنمارك أحدث دولة تقترح حظرا نهائيا على بيع سيارات ICE. في خطاب ألقاه مؤخراً أمام البرلمان ، قال رئيس الوزراء لارس لوك راسموسن: "في غضون 12 عامًا فقط ، سنحظر بيع سيارات الديزل والبنزين الجديدة. وخلال 17 عامًا ، يجب أن تكون كل سيارة جديدة في الدانمرك سيارة كهربائية أو أشكالًا أخرى من السيارات ذات الانبعاثات الصفرية."

تمثل السياسة الجديدة وجهًا للدنمارك ، حيث شهدت مبيعات EV انخفاضًا بعد أن بدأت الحكومة في التخلص التدريجي من الحوافز في عام 2015. وفي العام الماضي ، بلغت مبيعات السيارات الإضافية 0.4 في المائة فقط من السوق الدانمركية ، وهو مبلغ ضئيل مقارنة بالأرقام في السويد المجاورة (5.3 في المائة) والنرويج (39 في المائة).

7. المانيا

ثم هناك ألمانيا ، موطن أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم (VW) وبعض أشهر العلامات التجارية الفاخرة في العالم. تضغط الحكومة الفيدرالية - في عام 2010 ، حددت المستشارة أنجيلا ميركل هدفًا يتمثل في الحصول على مليون سيارة مكهربة بحلول عام 2020 - لكن صناعة السيارات كانت تعيق هذا الاتجاه بشجاعة. في بداية هذا العام ، كان هناك حوالي 100000 من المكونات الإضافية على الطرق الألمانية ، ما يزيد قليلاً عن نصفها من EVs النقي.

تكافح شركات صناعة السيارات الألمانية لإيجاد طريقة مربحة لبيع EVs - حذر العديد من أن كهربة سيؤدي إلى خسائر مالية لهذه الصناعة ، وأشاروا إلى خطر فقدان الوظائف كمبرر لتخفيف معايير الانبعاثات.

قدمت الحكومة حافزًا للشراء في يوليو 2016. تم تخصيص حوالي 600 مليون يورو للبرنامج ، ولكن تم إنفاق حوالي 100 مليون يورو فقط بعد العامين الأولين. استبعد البرنامج المركبات التي يزيد سعرها عن 60 ألف يورو - تم التفاوض على التفاصيل من قبل الحكومة وصانعي السيارات الألمان الذين يقدمون بعض التمويل. شعرت تسلا بأنها مهجورة ، وابتكرت طريقة لخفض السعر الأساسي للموديل S إلى 60،000 يورو ، عن طريق تفكيك بعض الميزات القياسية وجعلها خيارات.

في البداية اتهم الألمان تسلا من لعب النظام. في وقت لاحق ، أوضح المكتب الفيدرالي للاقتصاد ومراقبة الصادرات (BAFA) أن مشتري الطراز S كانوا مؤهلين للحصول على الحافز. في يوليو ، في تطور غريب ، نقضت BAFA حكمها ، وطلبت بالفعل من بعض المشترين من الطراز S تعويض الحكومة عن الحوافز التي تلقوها بالفعل. تسلا تنازع على القرار ، وتقول إنها ستغطي تكاليف عملائها.

وفقا لدراسة أجرتها رابطة صناعة السيارات الأوروبية ACEA ، هناك أكثر من 25000 نقطة شحن في ألمانيا - وهو ثاني أعلى رقم في الاتحاد الأوروبي بعد هولندا.

الغريب أن رينو زوي هو البرنامج المساعد الأكثر مبيعًا في ألمانيا ، يليه عن كثب BMW i3 و VW e-Golf. عاد طراز Tesla’s Model S بعيدًا إلى العلبة في المركز 18.

8. سويسرا

شركة EV الأخرى هي سويسرا ، سوق السيارات الصغيرة التي تهيمن عليها العلامات التجارية الألمانية والفرنسية. كما هو الحال في العديد من البلدان ، فإن علاقة حب المستهلكين بسيارات الدفع الرباعي قد أعاقت جهود الحكومة لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات المتفق عليها سابقًا. في استفتاء عام 2017 ، اختار السويسريون فرض قيود صارمة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة ، لكن مستوردي السيارات بعيدون عن الوصول إلى المستويات المتفق عليها ، وهم يسيرون في الاتجاه الخاطئ.

دوريس لوثارد ، وزير الطاقة السويسري - الذي يقود سيارة طراز S - هو محرك EV ، ولكن الحكومة الفيدرالية رفضت بكل اقتراح أي حوافز شراء أو استثمارات في فرض رسوم على البنية التحتية. على مدى العامين الماضيين ، دفع مستوردو السيارات السويسريون نحو 18 مليون فرنك سويسري غرامات لتجاوز معايير الانبعاثات ، لكن اللوبي التلقائي قدم مؤخرًا تدابير قد تسمح للمستوردين بمواصلة تجاوز المعايير دون تكبد غرامات.

المادة نشرت أصلا على evannex.com تشارلز موريس. تقدم EVANNEX الملحقات وقطع الغيار والعتاد لما بعد البيع لأصحاب Tesla. تحتفظ الشركة التي تتخذ من فلوريدا مقراً لها بمدونة يومية على آخر أخبار تسلا.