CES 2018: غطاء نيسان سينسينغ Brain-Sensing Cap يعيد تعريف مستقبل سيارة القيادة الذاتية

لا تهتم نيسان بالقرون الصغيرة ذاتية القيادة. من خلال تكنولوجيا السيارات من العقل للمركبة ، التي تم الكشف عنها في معرض إلكترونيات المستهلك في لاس فيجاس هذا الشهر ، بدأت صانعة السيارات اليابانية تهبط أنظارها لرؤية مستقبلية للمركبات ذات الشكل المربع التي تنقل مدينة غير مأهولة (أو يمارسون الجنس) الغد.

وبدلاً من ذلك ، مع خوذة القراءة للشركة ، تقول نيسان معكوس إنه يركز على التقنيات التي تبقي السائق في قلب السيارة "بدون سائق" ، مما يجعل شغف ثقافة القيادة إلى عصر جديد.

يقول لوتشيان جورجي ، كبير الباحثين في مجال الابتكار لدى نيسان: "إنه أحد أسباب إظهاره للعالم وليس فقط الاحتفاظ بمختبري في اليابان". معكوس. "حاول الصراخ بصوت عالٍ أننا لا نزال قادرين على قضاء وقت ممتع أثناء القيادة ، وهذه طريقة واحدة للقيام بذلك."

كما يمكنك أن تتخيل ، نيسان ليست على وشك البدء في قراءة أفكارك الباطن. في مفهومه الحالي ، يقيس الغطاء اللاسلكي الإشارات المحتملة القشرية المرتبطة بالنشاط الحركي ، وهي المؤشرات التي يقدمها دماغك كلما أراد أن يتحرك الجسم. يمكن أن تظهر هذه ثانيتين قبل الحركة. إن الغطاء قادر على إخبار السائق على وشك القيام بحركة ما بين 200 و 500 مللي ثانية قبل حدوثها ، مما يعطي السيارة وقتًا كافيًا للتصرف بشكل استباقي.

إنه مشروع عاطفي لـ Gheorghe ، الذي كان يستكشف استخدام قياسات الدماغ على مدار الـ 12 عامًا الماضية. تعود جذور المشروع إلى عام 2011 ، عندما اقترح مشروع تعاون مع كلية الفنون التطبيقية في لوزان في سويسرا حول تكنولوجيا واجهة الكمبيوتر الدماغية. في أبريل 2015 ، أصبح Gheorghe باحثًا مبتكرًا ، وهو منصب مرموق يمنحه الحرية لاستكشاف المستقبل البعيد للقيادة.

يرى جورجي استخدامين رئيسيين للغطاء. الأول هو زيادة القيادة اليدوية لتحسين أوقات الاستجابة ، والتي يمكن أن تجعل السيارة تشعر بأنها "أكثر رياضية" وأكثر شبهاً بسيارة أداء نيسان جي تي آر. نظرًا لأن الغطاء يقيس نشاط الدماغ الذي يحكم حركة الجسم ، فلا داعي للقلق بشأن الحفاظ على هدوء أفكارك وتجميعها في جميع الأوقات. أنت حر في أن تفكر غاضبًا في احتمال أن تضغط على المكابح لضرب الرجل الذي يرتدي ذيلك ، لكن الغطاء يهتم فقط عندما يبدأ الدماغ في عملية تحريك جسمك.

"إذا كنت في هذه الحالة ، عندما تقول" قاسية ، أود أن أنتقل إلى هذا الرجل "، لكنني لا أتحرك ، إذا كنت لا تتحرك ، فهناك مثل هذه الإشارة MRCP لا تظهر ، لذلك هذا الأمر لن يذهب "، يقول جورج.

إنه في التطبيق الثاني ، في السيارات ذاتية الحكم ، حيث يضيء تفويض Gheorghe للتنبؤ بالمستقبل. مع الغطاء ، يمكن للسيارة أن تتعلم كيف يتوقع السائق أن تتحرك السيارة وضبط التجربة وفقًا لذلك. يتعلق الأمر بقراءة إشارات معينة والتقاطها عندما يكون المتسابق في "خلاف" مع الحدث الأخير الذي حدث. مع هذه المعلومات ، فإن A.I. يمكنه التعلم من المتسابق وضبط أفعال السيارة وفقًا لذلك ، مما يؤدي إلى رحلة أكثر تخصيصًا.

"هذه هي فلسفة نيسان" ، يقول جورج. "القيمة الأساسية هي السائق ، أو في حالة AV ، تجربة الراكب. نحن لا نقوم بتطوير آلة يمكنها القيادة على الطريق ، بل نقوم بتطوير سيارة توفر تجربة قيادة إيجابية ".

في حين أن المستقبليين مثل جيفري توملين ومسؤولي النقل مثل شاشي فيرما قد يرون السيارة ذاتية الحكم كآلة للسكن في المدينة التي تنقل السكان حول منطقة صغيرة ، لا ترى نيسان نفسها متميزة بشكل خاص في هذه المناطق. بدلاً من ذلك ، تظل الشركة مكرسة لأفضل التفاعلات بين الإنسان والآلة.

يقول جورج: "حتى في المستقبل عندما يكون لديك خيار عدم القيادة ، سيظل هناك مجموعة من السكان ترغب في الحصول على خيار القيادة ، وسيكون هذا هو الوقت الذي يمكننا فيه زيادة كلا النوعين من الخبرة".

لسوء الحظ ، يوجد الحد الأقصى كمفهوم فقط الآن. في المستقبل ، يمكن لطرف ثالث إنتاج غطاء يعمل بنظام مماثل لإضافة هذه الميزات إلى سيارتهم. سيكون هذا ترتيبًا مشابهًا لدعم Bluetooth الموجود في أجهزة ستريو السيارة ، حيث يوفر السائقون مصدر الموسيقى الخاص بهم. كان الوقت مبكرًا ، ولكن نيسان قد وجدت طريقة لجعل السيارة المستقلة مثيرة مرة أخرى.